Les équipes de transport suivent un travail mobile, basé sur les itinéraires. Everhour transforme les heures approuvées en feuilles de temps prêtes pour la paie.
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| Jour | Arrivée | Début de pause | Fin de pause | Pause | Départ | Total |
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Le travail dans le transport se déroule rarement à un seul bureau ou sur un seul chantier. Un chauffeur peut commencer par une inspection du véhicule, attendre la répartition, effectuer des enlèvements, enregistrer le temps de conduite, gérer le déchargement et terminer par des documents administratifs. Un répartiteur, un gestionnaire de paie ou un responsable de flotte a besoin que le relevé indique l'itinéraire ou la mission, le travailleur, la date et les heures associées à chaque partie de la journée.
Pour les employeurs américains couverts, les relevés FLSA des travailleurs non exemptés doivent inclure les heures travaillées chaque journée de travail et le total des heures travaillées chaque semaine de travail. La FLSA n'impose pas un système précis de suivi du temps, mais la méthode doit être complète et exacte. Les équipes de transport ont aussi besoin de suffisamment de détails pour rapprocher le temps de paie avec les relevés de répartition, les relevés de trajet, les connaissements, les feuilles de règlement et les journaux des chauffeurs.
Les journaux des conducteurs de véhicules utilitaires américains utilisent quatre catégories de statut de service : hors service, couchette, conduite et en service sans conduite. Cette structure compte, car le temps de transport ne se limite pas au temps au volant. Le temps en service de la FMCSA inclut l'attente d'une répartition, l'inspection ou l'entretien du véhicule, le chargement ou le déchargement, l'assistance à un véhicule en panne et d'autres travaux pour un transporteur routier.
Un relevé hebdomadaire propre sépare la conduite, le travail en service sans conduite, les pauses, le temps hors service et le travail administratif payé. Par exemple, une tournée de livraison locale peut inclure une inspection avant trajet, 6,5 heures de conduite, 1 heure de déchargement, 30 minutes d'attente à un quai et des notes après trajet. L'examen de la paie a besoin du total de la journée de travail, tandis que les opérations ont besoin des catégories qui le composent.
Le suivi du transport échoue lorsque les journaux, les totaux de paie et les relevés de répartition racontent des histoires différentes. Un relevé de statut de service doit inclure des champs tels que la date, le total des miles parcourus, le numéro du camion ou du tracteur et de la remorque, le transporteur, la certification du chauffeur, l'heure de début sur 24 heures, le total des heures et le numéro du document d'expédition ou l'expéditeur et la marchandise. Ces champs rendent l'examen possible avant la clôture de la paie.
Les opérations des transporteurs routiers américains doivent aussi effectuer des contrôles des heures de service. Les conducteurs de CMV transportant des marchandises peuvent conduire jusqu'à 11 heures après 10 heures consécutives hors service et ne peuvent pas conduire au-delà de la 14e heure consécutive après leur prise de service. Les conducteurs de CMV transportant des passagers peuvent conduire jusqu'à 10 heures après 8 heures consécutives hors service et ne peuvent pas conduire après 15 heures en service.
Un simple total hebdomadaire fonctionne pour un petit contrôle de paie ponctuel lorsque le travailleur, l'itinéraire et les heures sont évidents. Il cesse de fonctionner lorsque l'équipe a besoin d'approbation, d'un historique des corrections, du contexte du véhicule ou de l'expédition, et d'un relevé qui correspond aux documents de répartition et de facturation. Les équipes de transport ont besoin de relevés de temps qui résistent à l'examen, pas seulement d'un nombre copié dans la paie.
Everhour Timesheets prend en charge ce flux de travail géré en collectant les heures hebdomadaires de projet et les heures de travail par personne. Les membres de l'équipe peuvent soumettre le temps pour approbation, et les responsables peuvent approuver, rejeter, approuver partiellement ou verrouiller les entrées avant que la paie ou la facturation ne les utilise. Cela crée une étape d'examen claire entre la saisie du temps mobile et le transfert final vers la paie ou la facturation.
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Les équipes de transport ont besoin du travailleur, de la date, de l'itinéraire ou de la mission, du véhicule, des heures de début et de fin, du total des heures quotidiennes, du total des heures hebdomadaires et des catégories de service ou de travail. Les relevés des chauffeurs peuvent aussi nécessiter les miles, le transporteur, le numéro de remorque, le numéro du document d'expédition, l'expéditeur et la marchandise, ainsi que les détails de certification, selon l'opération et le type de relevé.
Les transporteurs routiers exploitant des CMV doivent généralement exiger que les conducteurs qui tiennent des relevés de statut de service utilisent un dispositif d'enregistrement électronique. Les exceptions incluent les conducteurs qui ont besoin de RODS au plus 8 jours sur une période de 30 jours, les opérations driveaway-towaway et les véhicules fabriqués avant l'année modèle 2000.
Oui, les équipes de transport doivent séparer la conduite du travail en service sans conduite. Le temps en service de la FMCSA inclut l'attente d'une répartition, l'inspection ou l'entretien du véhicule, le chargement ou le déchargement, l'assistance à un véhicule en panne et d'autres travaux pour un transporteur routier. Des catégories séparées facilitent le rapprochement des journaux avec les relevés de paie, de répartition et d'expédition.
Non. Selon la base fédérale de la FLSA, les employés couverts non exemptés doivent recevoir une rémunération des heures supplémentaires d'au moins 1,5 fois le taux normal pour les heures travaillées au-delà de 40 dans une semaine de travail fixe de 168 heures. Les heures ne peuvent pas être moyennées sur deux semaines de travail ou plus aux fins des heures supplémentaires FLSA.
Non. La FLSA n'exige pas de majoration pour heures supplémentaires uniquement pour le travail du samedi, du dimanche, d'un jour férié ou d'un jour de repos régulier. Les heures supplémentaires fédérales pour les employés couverts non exemptés s'appliquent après plus de 40 heures travaillées dans une semaine de travail, sauf si une autre loi, politique, convention ou accord accorde au travailleur une prime distincte.
Everhour Timesheets collecte les heures hebdomadaires de projet et les heures de travail par personne, puis permet aux membres de l'équipe de soumettre le temps pour examen. Les responsables peuvent approuver, rejeter, approuver partiellement et verrouiller les entrées soumises avant que la paie ou la facturation ne les utilise, ce qui donne aux équipes de transport une piste d'approbation claire pour le temps corrigé ou finalisé.
Suivez le travail basé sur les itinéraires, examinez les feuilles de temps hebdomadaires et verrouillez les entrées approuvées avant le transfert vers la paie ou la facturation. Everhour donne aux équipes de transport des relevés de temps approuvés plus propres pour l'examen de la paie et de la facturation.
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