Las tarjetas de tiempo de transporte por carretera combinan horas de nómina con estados de servicio. Everhour captura el tiempo de trabajo para revisarlo antes de la nómina.
Introduzca la hora de entrada y de salida de cada día. Las horas extra y el salario bruto se calculan automáticamente.
| Día | Hora de entrada | Inicio del descanso | Fin del descanso | Descanso | Hora de salida | Total |
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La calculadora le da el número — Everhour se encarga del resto.
Un clic y ya está cronometrando. Inicie un temporizador, añada una entrada, edite los detalles. Así es exactamente como se siente en Everhour.
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Una tarjeta de tiempo de transporte por carretera responde cuántas horas pertenecen a cada estado de servicio, cuántas horas cuentan como trabajo pagado y si la semana laboral activa horas extra para un conductor cubierto no exento. Los registros del estado de servicio de los conductores usan OFF, SB, D y ON. Los totales diarios de esos estados deben sumar 24 horas, aunque solo parte de ese tiempo se convierta en tiempo de nómina pagado.
El tratamiento de nómina se mantiene separado del estado de horas de servicio de la FMCSA. El tiempo en servicio incluye la espera salvo que se releve al conductor, inspecciones, mantenimiento, carga, descarga, atención a un vehículo averiado, conducción, otro trabajo para el transportista y trabajo remunerado no relacionado con el transportista. Una interrupción de 30 minutos sin conducir puede satisfacer la regla de conducción de la FMCSA después de 8 horas acumuladas de conducción, pero las reglas federales de pago de descansos deciden si ese tiempo se paga.
Un conductor de CMV que transporta propiedades puede conducir hasta 11 horas totales durante la ventana de conducción de 14 horas después de 10 horas consecutivas fuera de servicio. No se permite conducir después de 8 horas acumuladas de conducción sin una interrupción de 30 minutos, salvo para conductores de trayectos cortos que cumplan los requisitos. Esa interrupción puede ser fuera de servicio, litera de descanso, en servicio sin conducir o una combinación que cumpla los requisitos.
Una tarjeta de tiempo válida mantiene visibles los estados de seguridad antes de que empiece el cálculo de nómina. Un día con 10 horas OFF, 8 horas D, 4 horas ON y 2 horas SB suma 24 horas. La nómina puede contar las 8 horas de conducción y las 4 horas en servicio sin conducir como tiempo trabajado, mientras que los periodos fuera de servicio y en litera de descanso suelen quedar fuera del trabajo pagado salvo que una política o contrato indique lo contrario.
Para empleados cubiertos no exentos en Estados Unidos, las horas extra de la FLSA se aplican a las horas trabajadas por encima de 40 en una semana laboral fija a no menos de 1,5 veces la tarifa regular. La semana laboral es de 168 horas fijas, siete periodos consecutivos de 24 horas, y las horas no pueden promediarse entre varias semanas laborales para las horas extra.
Suponga que un empleado cubierto no exento de transporte por carretera gana 24,80 $ por hora y se aplican horas extra porque ninguna exención de transportista las elimina para esta semana laboral. Los totales semanales pagados son 10, 9, 11, 8, 7 y 6 horas, o 51 horas. El pago regular es de 40 horas a 24,80 $, lo que equivale a 992,00 $. El pago de horas extra es de 11 horas a 37,20 $, lo que equivale a 409,20 $. El pago bruto total es de 1.401,20 $.
Un cálculo puntual sirve para comprobar el pago bruto semanal de un conductor, confirmar que los totales de estado suman 24 horas al día o comprobar si aparece una interrupción de 30 minutos antes de más conducción. También sirve para detectar un error evidente, como tratar cada parada de 30 minutos como no pagada cuando el conductor permaneció en servicio.
Un flujo de trabajo gestionado importa cuando varios conductores envían tiempo, los gerentes aprueban correcciones o nómina necesita un registro limpio. Everhour Time Tracking permite a los equipos introducir tiempo con temporizador o manualmente, y luego enviar esas entradas a hojas de horas y revisión de nómina. Controles de administración como aprobaciones, periodos bloqueados, recordatorios y reglas de temporizador mantienen visibles las correcciones antes de que los totales pasen a procesos posteriores.
Este contenido es solo para información general, puede no estar totalmente actualizado y se proporciona sin ninguna garantía ni responsabilidad.
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El estado de servicio de la FMCSA controla el cumplimiento de conducción, no la nómina por sí solo. La nómina depende de las horas trabajadas, la política, los términos del contrato y la legislación salarial. La conducción y el tiempo en servicio sin conducir suelen contar como tiempo de trabajo. Los periodos fuera de servicio y en litera de descanso normalmente no cuentan, salvo que el conductor no esté completamente relevado o se aplique otra regla de pago.
Los empleados cubiertos no exentos en Estados Unidos deben recibir pago de horas extra por las horas trabajadas por encima de 40 en una semana laboral fija de la FLSA a no menos de 1,5 veces la tarifa regular. Algunos puestos de transporte por carretera entran en la exención de horas extra para transportistas de la FLSA, por lo que importan la categoría del trabajador, el vehículo, las funciones de seguridad interestatal y la excepción de vehículo pequeño.
No. Según la FLSA, la semana laboral es un periodo fijo y recurrente regular de 168 horas formado por siete periodos consecutivos de 24 horas. Las horas no pueden promediarse entre varias semanas laborales para evitar horas extra de empleados cubiertos no exentos. Un reinicio de 34 horas puede afectar a los límites de 60/70 horas de la FMCSA, pero no fusiona semanas laborales de nómina.
No. La interrupción de 30 minutos sin conducir de la FMCSA después de 8 horas acumuladas de conducción es una regla de seguridad. Las reglas federales de pago de descansos son separadas. Los descansos cortos de unos 5 a 20 minutos son horas trabajadas pagadas. Los periodos de comida bona fide de unos 30 minutos o más generalmente no se pagan solo cuando el empleado está completamente relevado de sus funciones.
El redondeo puede pagar de menos a los conductores cuando cada fichaje se mueve en contra del tiempo de trabajo real. Las regulaciones federales aceptan el redondeo a los 5 minutos más cercanos, a una décima o a un cuarto de hora solo cuando se compensa con el tiempo y no causa que no se paguen todas las horas realmente trabajadas. Mantenga disponibles los fichajes sin procesar para auditorías y correcciones.
Everhour Time Tracking captura el tiempo de trabajo mediante temporizadores en vivo o entradas manuales, y luego lleva esos registros a hojas de horas, informes y revisión de nómina. Los administradores pueden usar aprobaciones, periodos bloqueados, recordatorios y reglas de comportamiento del temporizador para que las horas de transporte por carretera enviadas se revisen antes de que nómina las use.
Registre las horas aprobadas de los conductores, revise excepciones y bloquee periodos completados antes de la nómina. Everhour convierte las entradas de tiempo en un historial de aprobación más limpio para la revisión de nómina.
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