Les heures supplémentaires des chauffeurs routiers dépendent du statut d'exemption et du mode de rémunération. Everhour garde les totaux quotidiens et hebdomadaires d'heures de travail prêts pour vérification.
Calculez la rémunération normale et les heures supplémentaires selon vos heures et votre taux. Prend en charge les multiplicateurs habituels 1,5x et 2x.
Total des heures, supplémentaires comprises
Généralement 40 h/semaine
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Ce calcul détermine si un chauffeur routier a droit à une rémunération des heures supplémentaires pour une semaine de travail fixe précise et, si oui, de quel montant. Selon la base fédérale américaine, les employés non exemptés couverts doivent recevoir au moins 1,5x leur taux régulier pour les heures travaillées au-delà de 40 dans une semaine de travail fixe de 168 heures, sur sept jours. La réponse change lorsque l'exemption des heures supplémentaires de la FLSA relative aux transporteurs routiers s'applique.
Pour les chauffeurs routiers, la première question n'est pas seulement « Combien d'heures ont été travaillées ? » C'est aussi « Ce chauffeur était-il exempté des heures supplémentaires fédérales pour cette semaine de travail ? » Les chauffeurs, les aides-chauffeurs, les chargeurs responsables du chargement approprié et les mécaniciens peuvent relever de la section 13(b)(1) de la FLSA lorsque leur travail ayant une incidence sur la sécurité implique le commerce inter-États ou étranger. L'exception des petits véhicules peut rétablir les heures supplémentaires dans les semaines de travail impliquant des véhicules pesant 10 000 livres ou moins, sauf les véhicules de transport de passagers et de matières dangereuses couverts.
L'exemption relative aux transporteurs routiers s'applique à de nombreux chauffeurs inter-États dont le travail a une incidence sur la sécurité, mais ce n'est pas une règle générale pour toute personne occupant un poste de conduite commerciale. Un employé dont le travail a une incidence sur la sécurité peut satisfaire à l'exigence de commerce inter-États pendant une période de quatre mois commençant lorsque l'employé aurait pu être appelé à effectuer, ou a effectivement effectué, le travail inter-États du transporteur.
L'erreur courante consiste à utiliser les limites d'heures de service de la FMCSA comme seuils d'heures supplémentaires. Les chauffeurs de CMV transportant des marchandises ont des règles de sécurité telles que la limite de conduite de 11 heures après 10 heures consécutives hors service, la fenêtre de conduite de 14 heures, l'interruption de 30 minutes après plus de 8 heures de conduite cumulées, et les limites de service de 60/70 heures. Ces règles régissent la conduite et le statut de service. Elles ne créent pas, à elles seules, une rémunération fédérale des heures supplémentaires.
Pour un chauffeur routier non exempté payé au kilomètre, à la pièce, au salaire, à la commission ou selon une autre méthode non horaire, calculez le taux régulier en divisant la rémunération hebdomadaire incluse par le total des heures effectivement travaillées pendant cette semaine de travail. Appliquez ensuite la prime d'heures supplémentaires aux heures au-delà de 40. Chaque semaine de travail FLSA est indépendante ; les heures ne peuvent pas être moyennées sur deux semaines de travail ou plus pour éviter les heures supplémentaires.
Exemple : un chauffeur de livraison local non exempté travaille 55 heures au cours d'une semaine de travail fixe et reçoit 1 430 $ en rémunération incluse au kilomètre et par arrêt. Le taux régulier est de 1 430 $ divisé par 55 heures, soit 26,00 $. Le chauffeur a 15 heures supplémentaires. Comme la rémunération hebdomadaire couvre déjà la rémunération au taux normal pour les 55 heures, la prime supplémentaire d'heures supplémentaires est la moitié de 26,00 $, soit 13,00 $, pour chaque heure supplémentaire. La rémunération totale est de 1 625 $.
Un calculateur suffit lorsque vous avez besoin d'une estimation sur une semaine pour un chauffeur clairement non exempté, une semaine de travail connue et un total complet de rémunération hebdomadaire. Il fonctionne aussi pour une vérification rapide de l'exception des petits véhicules lorsque le poids du véhicule, les tâches couvertes et le total des heures sont déjà documentés.
Un workflow géré est préférable lorsque la répartition, l'attente, le chargement, l'inspection, les pauses et la revue de la paie doivent tous être enregistrés. L'attente sur le lieu de travail ou à proximité pour le chargement ou le déchargement peut constituer des heures travaillées lorsque le chauffeur est engagé pour attendre. Les cartes de pointage Everhour facilitent la revue de la paie avec des totaux quotidiens, hebdomadaires et mensuels d'heures de travail, des comparaisons heures de projet/heures travaillées, la mise en évidence des heures normales, les exports et les rapports Team Hours.
Ce contenu est fourni à titre d'information générale uniquement, peut ne pas être entièrement à jour et est fourni sans aucune garantie ni responsabilité.
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Non. Selon la base fédérale américaine, les employés non exemptés couverts obtiennent au moins 1,5x leur taux régulier pour les heures au-delà de 40 dans une semaine de travail fixe. Certains chauffeurs routiers sont exemptés en vertu de la section 13(b)(1) de la FLSA lorsqu'ils effectuent un travail inter-États de transporteur routier ayant une incidence sur la sécurité et ne sont pas couverts par l'exception des petits véhicules.
Oui. Les dispositions de la FLSA relatives aux heures supplémentaires s'appliquent pendant toute semaine de travail où le travail de l'employé ayant une incidence sur la sécurité porte sur des véhicules à moteur pesant 10 000 livres ou moins, sauf certains véhicules de transport de passagers et véhicules de matières dangereuses munis de plaques. Cette semaine de travail peut nécessiter le calcul fédéral normal des heures supplémentaires si le chauffeur est par ailleurs couvert et non exempté.
Non. Les règles d'heures de service de la FMCSA sont des limites de sécurité pour le temps de conduite et le temps de service. Elles incluent des limites telles que 11 heures de conduite après 10 heures consécutives hors service et les limites de service de 60/70 heures. Elles ne remplacent pas le test des heures supplémentaires de la FLSA pour les employés non exemptés couverts.
Pour un chauffeur non exempté payé au kilomètre, à la pièce, au salaire, à la commission ou selon une autre base, divisez la rémunération hebdomadaire incluse par le total des heures effectivement travaillées pendant cette semaine de travail. Ce taux horaire régulier moyen est la base des heures supplémentaires. Si la rémunération au taux normal couvre déjà toutes les heures, la prime supplémentaire est la moitié de ce taux régulier pour les heures au-delà de 40.
Elle compte lorsque le chauffeur est engagé pour attendre sur le lieu de travail ou à proximité que les marchandises soient chargées ou déchargées. Le temps d'escale n'est pas constitué d'heures travaillées uniquement lorsque le chauffeur est entièrement libéré de ses fonctions et peut utiliser ce temps efficacement à des fins personnelles. Cette distinction modifie le total des heures hebdomadaires.
Les cartes de pointage Everhour enregistrent les totaux quotidiens, hebdomadaires et mensuels d'heures de travail pour la revue de la paie. Les managers peuvent comparer les heures de projet aux heures travaillées, utiliser les rapports Team Hours, examiner la mise en évidence des heures normales et exporter les données de feuille de temps avant la finalisation de la paie.
Everhour Overtimes peut appliquer des limites quotidiennes et hebdomadaires d'heures supplémentaires, afficher les heures supplémentaires dans Team Hours et calculer la rémunération des heures supplémentaires ainsi que la rémunération brute à partir du coût horaire de l'employé et du temps suivi. Les administrateurs peuvent examiner les catégories régulières, heures supplémentaires à 1,5x et heures doubles à 2x lorsque ces règles sont configurées.
Suivez le temps de conduite, de chargement, d'attente et d'administration approuvé avant la paie. Les cartes de pointage Everhour donnent aux managers des totaux d'heures de travail propres et des exports pour la revue de la paie des chauffeurs routiers.
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